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中国叉车行业为何能“高原之上再攀高峰”成为领先者

作者:亚博8888vip网页版  来源:  时间:2021-10-28 06:22  点击:

  为什么中国能成为全球叉车业的领先者?采访中,答案愈发清晰:我国有强大而完备的产业体系

  今年1至8月,全行业销售叉车75.57万台,同比增长58.4%。其中,国内市场销售55.72万台,同比增长近51%,出口19.85万台,同比增长84%。

  作为全球第一叉车生产销售大国,我国叉车行业为何能“高原之上再攀高峰”?记者深入采访行业企业,探寻叉车业的成长密码。

  发车,发车,发车!7月30日,在山东临沂市柳工叉车的厂房外,一辆辆13米长的大型货车排成长列,等待着新的叉车下线台柳工C系列叉车刚一下线,便被发往玲珑轮胎公司。“今年1至8月,仅玲珑轮胎一家客户就采购了我们的近百台电动叉车。”柳工叉车公司经理肖远翔高兴地说。

  细细观察诺力股份、安徽合力、杭叉集团等叉车行业重点企业的销售情况,制造企业、仓储物流企业正成为叉车产品的主要客户。

  “智能制造加速发展,带动智能工厂建设提速、智慧物流行业高速增长,为叉车行业带来了新的增长空间。”诺力股份常务副总经理刘云华说,在智能制造时代,工厂车间、仓储库房内多机器相互协调、统筹调度的场景将更加普遍,其中,负责物料搬运的叉车必不可少。

  在江苏超悦农业发展有限公司,车间内占地面积最大的就是20米高的冷链智能物流仓库。各类酱卤肉制品原料进出零下20摄氏度的保鲜仓,靠的正是各式叉车。

  电动叉车负责将原料从货车上搬至入库口,堆垛机将原料叉取入库,穿梭车再将原料送至各自货位。整个作业过程中,电动叉车、堆垛机等叉车分工协作,尽可能减少人员使用。刘云华分析,在物流行业,受劳动力成本上升等因素影响,物流运营机械化、自动化正成为企业降低成本、提高效率的重要手段。“随着全球自动化物流仓储行业快速成长,市场将对功能多样的叉车保持强劲需求。”

  机遇就在眼前,不过,想抢占新市场,叉车企业还需为传统叉车装上“大脑”,发展智能叉车。

  传统叉车全靠人工操作,可在智慧物流中,自动驾驶已成标配。近年来,叉车生产厂商各显神通。在导航模式上,有的企业选择磁轨技术,有的选择激光技术,还有的采用摄像头模式。此外,智能叉车还可扮演仓库的“眼睛”,承担收集统计数据、供系统分析提高效率的任务。徐工叉车就将其生产的新品叉车全部联网上云,借助徐工工业互联网平台,提供远程保养、维修、系统提升等服务。诺力股份则通过收购相关企业,从传统设备制造商变身智能仓储物流解决方案提供商,通过提升软实力,让叉车产品越来越“聪明”。

  从工程建设现场到车间、仓库,使用环境由户外变为室内,对叉车污染、噪音控制等要求更严,传统的内燃叉车难以符合要求。怎么办?“油改电”,推行电气化。

  多年来,全球叉车业致力于研发排放更低、运行安静的电动叉车。起初,电动叉车普遍搭载铅酸电池,一次充电需耗时10小时。两年前,一次充电只需2至4小时的锂电池叉车在中国率先上市、闪亮登场,为全球叉车业开启了一场电池革命。

  为什么中国能成为全球叉车业的领先者?采访中,答案愈发清晰:我国有强大而完备的产业体系。

  从技术路径上看,锂电池叉车充电时间短、运行时间长,但过去受安全性和价格因素影响,一直未能得到推广:一来,作为物料搬运工具,锂电池叉车一旦发生爆炸,将直接危及仓储物品的安全,后果比乘用车严重,造成的损失也往往较大;二来,锂电池价格长期维持在铅酸电池的2倍,高昂的成本让叉车生产厂商望而却步。

  转机悄然到来。近年来,随着我国新能源车市场的迅猛发展,锂电池行业迅速成长。“毫无疑问,我国的锂电池行业已位居世界前列。强大的配套能力、稳定的产能,为国产锂电池叉车的问世提供了机遇。”徐工叉车有关负责人胡斯勒说。

  国产锂电池质量好、稳定性高、价格适宜,让锂电池叉车一上市就获得客户认可。锂电池与叉车两个行业间的成功联动,很快影响到全球同行业。随后,丰田等国际叉车龙头企业纷纷推出锂电池叉车产品。刘云华介绍,目前不少进口品牌向国内市场投放的锂电池叉车中,采购的多是国产锂电池电芯,电池组装也在国内完成。

  不仅如此,实现碳达峰、碳中和目标,进一步为锂电池叉车拓展了市场空间。中国工程机械工业协会副秘书长吕莹分析,在实现碳达峰、碳中和目标的背景下,内燃叉车的排放提高至国四标准,生产成本大幅提升,而锂电池叉车虽然一次性购买成本较高,但后续维护、使用成本低,越来越受到市场欢迎,应用场景也从室内逐步拓展至户外。

  据统计,今年上半年,国内电动叉车销量达21.1万台,同比增长100.57%;我国电动叉车市场占全世界电动叉车市场的比重达32.51%,比2020年增加了9.34个百分点,位列世界第一。“虽然从存量看,内燃叉车仍占主流,但从增量看,电动叉车已经占据50%左右。”吕莹说。

  “无论是铅酸电池还是锂电池,都需要充电,一定程度上影响叉车的工作效率。而氢燃料电池加氢速度快,可让叉车长时间持续工作,性能完全可与内燃叉车媲美。”胡斯勒介绍,徐工正在全力研发氢燃料电池叉车,目前样车已经下线。据介绍,叉车对氢燃料电池技术要求不太高,制造成本也能较好控制,而且叉车一般是小范围内作业,无需投资建设加氢站,所以叉车与氢燃料电池不失为一种较为理想的组合。

  9月1日,诺力股份北美地区第二家仓储中心正式开业。这个面积1000多平方米的仓储空间,将用来满足当地代理商和客户日益增长的产品需求。近年来,长期注重开拓国际市场的诺力股份还在越南、马来西亚建立了生产基地。

  徐工叉车也是国际化的坚定实施者。“依托徐工辐射全球187个国家和地区的庞大高效网络,徐工叉车的产品已远销巴西、泰国、马来西亚等20个国家和地区。”胡斯勒说。

  走出国门、走向国际市场一直是我国许多叉车企业的目标。长期以来的坚持,造就了近两年的“丰收”:2020年,全行业出口叉车18.2万台,同比增长18.87%;今年上半年,全行业出口叉车13.9万台,同比增长83.06%。

  叉车行业能实现“丰收”,有多重因素。吕莹分析,一方面,全球工程机械行业产业链较长,新冠肺炎疫情在全球蔓延,打破了正常的供应链条,而我国统筹疫情防控和经济社会发展,产业体系完备,产业链完整,有效弥补了国际产能缺口,进而扩大了市场;另一方面,经过多年发展,我国企业的海外营销和服务体系日益完善,实力也越来越得到国际市场认可。“国际市场正日益成为中国工程机械的新‘蓝海’,我们完全有能力保持优势、稳住市场。”

  展望未来,叉车行业企业信心满满。“目前,公司国内国际两个市场同时抓,国际市场占60%,国内市场占40%,未来,‘两翼齐飞’的格局仍将延续。”刘云华说。胡斯勒则表示,到“十四五”末,徐工叉车将力争实现产品销售超50个国家和地区、海外销售占比超50%的目标。(记者 李心萍)

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