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R1线济南首台盾构机钻地开“啃”地下15米像蒸桑拿

作者:亚博8888vip网页版  来源:  时间:2021-10-26 23:13  点击:

  作为济南首条开工建设的轨道交通线线车站之间的地下隧道开始施工啦。23日上午10时16分,在R1线玉符河站和王府庄站之间的过渡段,济南首台盾构机“开拓一号”刀盘缓缓启动正式始发,盾构机一个月平均掘进300米,约半年后实现第一个地下区间段贯通。

  济南轨交三条R线线有一段较长的地上高架部分,R2线线有一站是高架,其余全是走地下。走地下最关键的就是开掘隧道,需要大型地下挖掘设备,盾构机就是地铁地下区间的挖掘“神器”。

  23日上午,记者来到刘长山路延长线仁里庄村附近的首台盾构机入地点。此处是R1线高架站玉符河站和地下站王府庄站“上天入地”的过渡段。走进工地,沿着铁梯一步一步走向地下15米深处的盾构始发井内,一个庞然大物正“横躺”在地下,济南挖地铁就靠这个神器——“开拓一号”盾构机。

  “开拓一号”由济南重工设计制造,为济南地铁量身打造,是我省首台大直径地铁隧道盾构机,直径6.68米,比二层楼还高,长85米,重量超过500吨,身价5000多万元。盾构机全称为全断面隧道掘进机,是一种具有金属外壳,壳内装有整机及辅助设备,在盾壳的掩护下进行隧道土体开挖、土渣排运、整机推进和管片安装等作业。

  走进盾构机的“肚子”里,中间是通道,两侧是各式各样的设备:主驱动、管片拼装机、螺旋机、皮带机、设备桥架、后备拖车……当日地上天气炎热,本以为地下15米会凉爽,可里面温度仅略降,加之湿度大,跟“蒸桑拿”一样,工人脸上挂满汗珠。

  “由于机器运行需要散热,夏天地下和地面温度差不多,冬天会比地面暖和些。”R1线地下段土建一标工区经理宫斌介绍说,盾构机只有主控制室内有空调,其他工作区域靠通风设备,与外界空气循环。

  记者了解到,盾构机平均在地下10米至20米的地下开挖隧道,R1线有一段需要穿过京沪高铁地下,这时盾构机要在地下30米处工作。

  这么一个庞然大物如何“驾驶”呢?工作人员指了指盾体后面的主控室,这个不足3平方米的小房间就是“开拓一号”的“大脑”,盾构司机将在这里驾驶。主控室内有四个触摸屏,显示各种数据和主机的实时监控画面,操控台上还有一排排红黄绿按钮。

  工作人员说,开盾构机可不像开私家车,司机眼睛得紧盯屏幕,关注不断变化的数据,然后根据数据按操控台上的按钮。盾构机配置了激光测量导向系统,司机必须确保挖掘的轴线毫米。

  记者了解到,司机驾驶盾构机有严格的操作流程。开机时,要依次启动冷却循环泵、过滤泵、润滑脂泵、齿轮油泵、三个刀盘驱动泵、螺旋输送机驱动泵、推进泵、辅助泵,每启动一个泵都要注意泵启动是否正常。掘进时,依次启动皮带机、启动刀盘,先选择刀盘挡位,再根据盾构机旋转状态选择旋向按钮,最后启动刀盘开始按钮,并根据技术指令单逐渐旋转速度调节按钮机,启动螺旋输送机,慢慢开启螺旋输送机后门,启动螺旋输送按钮,逐渐增大转速,按下前进按钮,根据导向系统显示盾构机姿态调整五组推进油缸推力,逐渐增大盾构机推进速度。

  “上班的午饭都在地下吃,吃完了接着干活。”据机电部的技术人员介绍,操控这么大的机器,需要两个班组,白班夜班两班倒,每班组大约16人。

  “盾构机开机后,只有前进挡,没有后退挡。”宫斌介绍,盾构机就像一条“钢铁蚯蚓”,它经过的地方就可以形成一条长长的隧道。施工作业人员在封闭的盾壳掩护下操作盾构机,进行土方开挖及外运、管片拼装、同步注浆等工序,盾构机通过后,地铁隧道一次性成型。

  据机电部的技术人员介绍,挖洞和铺装隧道管片是同步的,盾构机头部不断掘土石,挖出洞之后,紧接着由专门机器设备拼装隧道管片。挖出来的土石放入电瓶车,通过皮带传送到盾构机尾部的出渣口,然后由吊机提升到路面,倒入渣土池。在1个小时的时间内,整个机构有40分钟在开挖隧道,20分钟在装隧道管片。

  施工单位中铁十四局集团项目经理李克金介绍,由中铁十四局集团承建的地下一标,西起刘长山路仁里村,北至经十西路与齐鲁大道交叉口,全长6.67公里,其中盾构区间5.06公里,地质条件极为复杂。盾构机将下穿、侧穿京沪铁路框架桥涵、京沪高铁高架桥、京福高速公路桥、腊山河桥等重要建构筑物,对施工控制、安全管理要求极高。

  根据地质探测,R1线王府庄站至演马庄西站地下中软土、砂卵石、灰岩交替分布。遇到岩石,盾构机每分钟可转3.5转,推进7毫米;遇到软土每分钟可转1转,推进40毫米至80毫米。通常来说,一台盾构机每天行进距离约10米,每月可推进300米左右。首台盾构机从入地点到王府庄站大约是1.7公里,这个区间的地下施工贯通预计需要6个月时间完成。

  “开拓一号”的技术负责人许京伟表示,济南采用大直径盾构机为隧道的延寿提供了充分的可能空间,地铁隧道设计寿命能达到100年,但在后期需要加固和维修。“这台盾构机开挖直径达6.68米,形成隧道直径5.8米,两边各预留了10厘米,到了使用年限可以直接在管片上加固。”许京伟表示,这样可以大大节约成本。

  “比起传统施工,盾构机在工作时,动静很小,在施工过程中,地面上也不用大面积拆迁,不阻断交通,施工无噪音,地面不沉降,不影响居民的正常生活。”项目经理李克金表示。

  据了解,R1线王府庄站、大杨庄站、济南西站站、演马庄西站为地下施工,长9.7公里,共配备6台盾构机开掘。除了“开拓一号”,第二台“前进一号”也已运往R1线演马庄西站附近入地组装调试,其余几台也在紧张生产之中。

  地下隧道施工时,在王府庄站和大杨庄站之间开设两个风井,一台盾构机从王府庄站始发,还有两台从两个风井向济南西站站始发;演马庄西站两台盾构机向济南西站站始发,到了济南西站站吊出来,继续向大杨庄站开挖,因为济南西站站建设时已经预先挖开了隧道。

  项目经理李克金介绍,中铁十四局所负责的标段,第二台盾构机将于今年8月平行于“开拓一号”对左线进行掘进,第三台、第四台盾构机将于年底前,从王府庄站至大杨庄站区间中间风井处先后始发,向大杨庄站方向掘进。

  记者了解到,R1全线地下段中第二处盾构机始发点,位于青岛路与齐鲁大道交界口北侧的演马庄西站,是轨交R1线一期最北端的站点,演马庄西站南北全长约360米,南端的90米作为盾构机始发段,目前已具备始发条件,预计8月始发,盾构机出发后,将自北向南掘进。

  未来:R1线线一期南起长清区池东站,北至演马庄西站,全长26.1公里,地下线座,沿线串连了创新谷、大学城和济南西站等片区,支撑了城市总体规划提出“一城两区”中的西部城区的发展。二期北延至非遗园,再设站2座,均为地下线日正式开工以来,建设进入全面“加速度”,根据筹划,轨道交通R1线年,车站、区间、场站等土建工程的建设将成为重点;2019年安装调试年,供电、接触网安装、机电设备、系统设备的安装调试将密集展开;2020年开通运营年,R1线将完成设备联调、空载试运行,直至开通试运营。

  据了解,该项目用地面积约36.8万平方米,总建筑面积156.7万平方米,北到工业南路,东到奥体西路,南邻解放东路。其中,420米超高层建筑用地面积2.9万平方米,建筑面积42.6万平方米,主要业态为高端办公、酒店和主题商业;配建项目用地面积34万平方米,建筑面积124.17...[详细]

  济南的高温预警一般以黄色和橙色为主,红色预警比较少见,查阅历史记录只有在2005年6月21日、2009年6月25日和2010年7月6日发布过。2014年济南的高温天来得特别早,5月26日,济南市气象台发布那年的第一个高温黄色预警信号,从5月27日到5月31日济南连续5天气温在35℃以上,...[详细]

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